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Les essais de Tomlinfox 大度山居閒話
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從週刊變成月刊,搞不好會變成季刊...
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台中BRT初體驗

 



中的BRT(快捷巴士)試營運到今,一直受到不少批評。雖然說大家都認為這個政策方向算是對的,但對於BRT如此匆促上路,在執行上欠缺宣傳與縝密規劃的作法卻是頗有微詞。

 
吾友毛澤東先生曾說過,沒有調查,沒有發言權。本持實事求是的精神,今天狐家四口就隆重的進行BRT首航初體驗,來看看這個眾人口中相當不滿意的BRT系統到底有多固人怨,呃,不是,到底有些什麼優缺點,可以再精進的。


 
BRT澄清醫院站距離狐家約五百公尺,路程不近不遠,對於我們是利多。(事實上,當初房子買在這裡,也是「聽說」這邊將來會有捷運站,只是沒想到是BRT)車站在機慢車道與快車道之間,為了預防危險,從行人穿越道轉接至車站這一段,就用水泥短牆圍起來。
 
我覺得這種作法雖然有安全考慮,但設計上實在欠缺美感:難道不能設計一個更有質感,配合站體特色的通道讓行人安全地進站嗎?
 

進站前就可以看到售票的機器,不過現在還沒有開始啟用。由於台中市政府宣布一年內搭乘免費,但仍須刷卡上下車,乘客還是得在入口閘門處煞有其事的刷卡進站,接下來就可以看到長型的站體空間。


 
BRT的車站內並沒有垃圾桶,這一點我認為有點可惜,其實是可以考慮增設的,只是增設以後就要應清潔維護,這又會是一筆開銷。
 
因為剛剛完成,站內地上仍然可見相當的凌亂,我不知道BRT公司或廠商會不會再來整理,但以目前的情形來看,感覺很差,就像在工寮裡面等車一樣。


 
我們入站後不到三分鐘就有車子進站,不過司機大概還不是很熟悉,停站時車體與站台仍有相當的距離。空隙這麼大,對於小朋友或老人家其實很危險,也會對身障人士造成不便。雖然BRT車輛有設計渡板,但根據我們這次的經驗(正好遇到身障人士搭車),渡板居然無法從司機座位上操縱延伸,還要司機到外面親自操作才行,這樣對於行車效率大大打了折扣。(或許也是司機的訓練不足所致)





不過,就車輛本身而言,該有的東西還是都有,例如身障輪椅的固定勾,周邊的扶欄以及跑馬燈,設計上來說都算中規中矩。座位則是硬了一些,並且有些座位太高,在行進中如果小孩或是老人要上座,會有些不便。

  
車廂空間比一般巴士要寬一些,冷氣也夠強,因為車體很新,加上觀景窗夠大又乾淨,視野其實是很不錯的。但我覺得BRT最大的問題在於司機的心態:他還是把BRT專車當成一般巴士在開。今天總共坐了三趟,每趟感覺都一樣,不停的煞車,衝車,車速進行時快時慢,一點也不穩定,這種乘坐經驗讓人非常不舒服。


 
我們第一趟車正好碰到某位仁兄用大聲公向乘客介紹BRT。雖然他很盡責也很專業,但說實在的,因為聲音太大,只能用震耳欲聾形容,不禁讓我想著:難道你們就只能用這種方式來介紹和宣傳BRT嗎?就不能錄一段一樣的介紹在車上播放嗎?這樣不是更舒服,更專業嗎?


 
由於行控中心尚未完成(據說將在八月底完工),所以目前的BRT只能說是半套的捷運公車。事實上,他根本就是公車專用道而已,只是這個公車跟一般公車不一樣的地方在於:
 
1. 他有兩節車廂。
2. 他走直線。
3. 他不會有塞車的問題,除非碰到另外一台BRT。
4. 他每一站都會停。

其中第3點可以讓我多少感受到BRT有時候還是比私家車要快的,因為現在台灣大道變成兩線以後,車子常常塞在一起,而BRT因為是專用道,所以不會有塞車的問題。實地測試,中午12點半從澄清醫院站到新光三越站大約僅花10分鐘,而下午三點半從科博館站到澄清醫院站則要花大約22分鐘。以目前的情形來說,說BRT是比較快一點的公車其實不為過,就看日後行控中心成立後,在調度上是不是真的可以落實優先路權,一路暢通了。(如果這樣,對行駛臺灣大道的私家車也是有好處的:以後可以跟BRT一樣不用等紅燈了。)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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